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[每周景讯] 20180121 每周景讯 VOL.660 #远景因你们而精彩#   [复制链接]

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十一周年 十周年

发表于 2018-1-20 12:24:01 IP属地四川 |显示全部楼层
快御云安全
本帖最后由 eugenewangtw 于 2018-1-21 14:22 编辑

欢迎阅读每周景讯


2018年1月21日 星期日 丁酉年 腊月初五 总第660期


本期主编:丶鸭梨大大。

优选景友:iblankEdwardSmithmaojinbingkerlomzjyxlfd正义羊deadbull一叶落知天下秋菜鸟009


代表未来的屏下指纹识别技术,究竟能否让用户满意?

文章来源:PCPOP


   北京时间1月10日,知名的交互公司Synaptics联合国内知名手机品牌vivo一起在美国CES展会中发布了全球首款搭载屏幕下指纹识别技术的vivo X20 Plus手机,这也是目前全球首款搭载量产版屏幕下指纹识别芯片的全面屏手机,在今年几乎毫无亮点的CES展会中瞬间脱颖而出。



    自从手机行业进入全面屏时代之后,正面18:9比例的屏幕和相对窄的上下边框就将我们已经无比熟悉的指纹识别功能挤到了手机的后背上,仿佛从一夜之间回归到了指纹识别刚刚面世的初期,使用体验极差。尽管厂商们推出了面部识别和虹膜识别以及轮廓识别,但是无论怎么用户还是不如指纹识别来的顺手。但如果想要达到我们理想中全面屏的样子,指纹识别就注定无法存在于手机的正面。而且为了照顾整体的安全性和易用性,屏下指纹识别的概念就随即出现了。



纵观市面上的几种识别方式,面部识别虽然便捷高效,但是安全问题确实存疑;虹膜识别虽然安全,但是整体的试用体验太过于繁琐,夜晚情况下几乎无法使用;轮廓识别作为目前已经上市发售的机型中最方便最安全的,研发成本和技术成本又过于巨大。所以屏幕下指纹识别作为一个既保留了指纹识别的安全独立性,又可以安置在屏幕下的“隐形”识别方式自然也是受到了行业的追捧。

但目前存在的问题就是行业内能够做到屏幕下指纹识别芯片的厂商少之又少,截止目前也只有Synaptics正式宣布Clear ID FS9500屏幕识别芯片商用,正式开启了全面屏手机的指纹识别新时代, 也为未来手机可以达到我们心目中真正的「全面屏」起到了很好的带头作用。


根据官方给出的资料称:“在用户手指轻微按压屏幕时, OLED屏RGB pixel发出光线,穿透盖板到屏幕表面,将指纹纹理照亮,因为手指的不同纹路导致反射的光线不同,达到指纹的光线反射穿透屏幕,到达指纹sensor,指纹sensor根据反射光线形成指纹图像。需要注意,相对传统按压式指纹识别,屏幕指纹识别在解锁时,需要手指和屏幕有良好的接触,因此需要使用一点的力度按下。”

从现场一些体验视频中我们也可以看得出来,屏幕指纹识别在正常情况下的成功率还是比较高的,尽管从识别到解锁的时间和传统的物理指纹识别按键没法比拟,但已经到了一个可以正常使用的地步。不过屏幕指纹识别也同样是需要进行扫描的工作,所以如果屏幕上有水滴之类的物质就会影响识别效率,这一点也和之前的物理指纹识别按键是一样的。


可以说,vivo此次联合Synaptics推出的这个屏幕指纹识别技术很大程度上就是代表了未来全面屏手机的发展走向,如果市场取得成功的话,我们很有可能在2019年见到一大批以此技术为核心的新全面屏手机上市,到时候手机行业也将再次迎来新的发展。那么用户对于这个代表未来的技术是如何看的呢。

RetailMode:不得不说,确实比S8+这虹膜识别效率高多了,每次都得对准一个指定范围,这适应久了还好,但外界光线一旦很强,这玩意儿就死活识别不出来了,是我眼睛瞎了嘛!

还在载入中:讲真,这个的确算是创新黑科技。

車巪-:这个确实屌,vivo今年中下旬首发能够达到量产,也就是说其他厂商明年也可以用上了?有了屏下指纹之后是对系统交互的更高的要求,如果系统交互没什么改变也就只改变了外观,全面屏也没多大意义。

Mr_Rose瓜:论方便性我觉得还是不如face id来的快。

IT民工呜啦啦:完美解决了,晚上近距离玩手机,face id失效的问题。

iamghy:手机的工业设计又前进了一步。屏下指纹,解锁场景OK了,支付场景应该还需要系统软件的配合。

李昊不是浩:看起来挺快诶,去年MWC那一波真的尴尬...成功率极低...



可以看到,用户们对于这个技术的前景还是普遍看好的,尤其是这次的屏幕识别技术所需要的场景要求相对于虹膜识别和轮廓识别来说更加轻松,基本和之前的物理指纹识别差不多,用户更加容易上手。另外这项技术也更加符合人们对于指纹识别更加安全的传统认知,毕竟轮廓识别还是会出现“看一眼就解锁的情况”,而指纹识别必须要进行接触才可以进行操作,从个体意义上增加了安全性。

根据vivo产品经理称,这一项屏幕指纹识别技术此次并不是概念版本,而是已经在进行量产了。至于国内版本的X20 Plus屏幕识别版本,有望在本月底推出。所以有关于这项技术未来究竟会不会影响全面屏手机的走向,还是要看最终的量产版本,不过我个人还是非常期待的,因为只要屏下指纹技术成熟,厂商们就有更大的精力去研发最终行业期望的全面屏手机,真正带来行业的改变。


一起来享受每周景讯精彩的图文播报吧!


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发表于 2018-1-21 13:33:36 IP属地四川 |显示全部楼层
本帖最后由 丶鸭梨大大。 于 2018-1-21 14:10 编辑

主编语:
    距离上次写景讯已经是半年多前的事了,现在重返这个岗位,并且在今后基本都是由我来写,主要是因为wcc580想偷懒23333,我尽量会为大家带来每一期好看好玩儿的景讯~
    从这一期开始,景讯的发布时间改成每周三和周日更新咯,请各位注意一下,并且下周三会暂更一期
    我暂时就说这么多吧,最近也没什么大事情发生~
    我系渣渣灰,给大家推荐一款糙好玩的有戏探挽懒月



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发表于 2018-1-21 13:54:10 IP属地四川 |显示全部楼层
本帖最后由 eugenewangtw 于 2018-1-21 14:23 编辑


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[纯净水] PCBETA这个域名是怎样诞生的? By 一叶落知天下秋
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[纯净水] 唯有远景可以让我一天刷几遍,几年如一日 By 菜鸟009
看来是真爱233




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发表于 2018-1-21 14:05:27 IP属地四川 |显示全部楼层
本帖最后由 丶鸭梨大大。 于 2018-1-21 14:09 编辑


2018中国民航将进入手机时代 WIFI航班短期不会大增


来源:北京青年报



    继海南航空、东方航空为手机飞行模式“解禁”之后,昨日,南方航空、厦门航空、山东航空、春秋航空、祥鹏航空也陆续宣布允许乘客在飞机上使用手机的时间表。南方航空和厦门航空分别宣布将于今日起实现“空中开机”;祥鹏航空已于1月18日解除“手机禁令”;山东航空将于1月22日允许乘客使用手机;春秋航空则将于春运首日2月1日起“解禁”手机飞行模式;中国国航正在进一步完善相关工作方案,未来也将实现“空中开机”。这意味着2018年中国民航将进入“手机时代”。


  5家航企宣布解除“手机禁令”

  南方航空公司发布公告称,从1月19日起,搭乘南航实际承运航班的旅客,可以在飞行过程中使用手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)。旅客在空中使用手机时,需设置为“飞行模式”。南航方面表示,由于南航航班量较大,修订后的机上安全演示录像和安全须知卡将在客舱内逐步更新,请以客舱和驾驶舱广播为准。目前,南航拥有的15架空客A330-300客机上已实现客舱卫星上网服务。WI-FI服务是免费的,旅客可通过官方APP、飞机客舱内部标识或咨询乘务人员了解所乘坐航班是否提供互联网服务。
  厦门航空公司表示,1月19日零时开始,乘坐厦航所有航班的旅客均可在飞行全程中使用具有飞行模式的移动电话(智能手机)和规定尺寸内(长、宽、高三边之和不超过31厘米)的便携式电脑或平板电脑、电子书、视/音频播放机和电子游戏机等小型PED设备,需打开手机飞行模式。值得一提的是,厦航的波音787宽体机队已全部具备机上WI-FI功能,并早在2015年就开始向旅客提供免费体验服务,当时只能用Pad或电脑登录。手机限制放开后,乘坐787机型执飞的航班,旅客可提前申请获得密码,在空中使用手机接入互联网服务。
  山东航空发布公告称,1月22日起,搭乘山航实际承运航班的旅客将可以在空中飞行阶段使用手机、平板电脑(Pad)、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备(PED)。
  春秋航空新闻发言人张武安泽表示,今年2月1日春运正式开启,春秋航空所有国内国际地区航班将同时“松绑”手机禁令,届时,旅客可在飞行全程使用开启飞行模式的手机。
  19日,据云南祥鹏航空官微发布的消息,祥鹏航空在一架B737、航班号为8L9857的航班上正式宣布:“祥鹏航空作为西南地区首家空中试行开放机上手机等电子设备使用的航空公司,现在,您可以将设备调整至飞行模式,并全程享受畅玩手机、平板电脑等电子设备的无穷乐趣。”

  体验

  首日解禁 吐槽WI-FI太慢

  昨日,东方航空MU5137航班从上海虹桥机场起飞,目的地为北京,这是一架能提供空中WI-FI的航班。如需使用空中连接WI-FI,需连接CEAIR-WIFI,在浏览器中输入航班座位号、证件号后四位,抢到预约名额后即可使用WI-FI。乘务员表示,此次航班只开放近100个连接WI-FI的名额。乘客刘先生吐槽说,WI-FI速度太慢,无法登录网页,勉强可以用微信,发文字可以,图片要5-10分钟才能发出去。

  分析

  WI-FI航班短期内不会大量增加

  北京喜乐航科技股份有限公司首席运营官李洋表示,民航局统计数字显示,去年国内民航旅客运输量超过4.88亿人次。中国人均航线时间约为2.5小时,这也就意味着,每年中国人大约有超过10亿小时在飞机上,如果通过互联网把这些时间利用起来,将产生巨大的商业价值。有机构预测,2020年拥有WI-FI服务的飞机将覆盖全球,将催生约1300亿美元的新市场,惠及航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店出行服务商以及广告商。

  面对巨大的经济前景,航企会争先恐后地增加WI-FI航班吗?有业内人士表示,受到成本、技术以及卫星数量和可能提供的“总带宽”限制,短期内并不会增加大量的WI-FI航班。首先,国内商业航班安装WI-FI设备分为线装和改装,线装即是航企购买新飞机时安装上,由于订单周期1-2年以上,当时受“手机禁令”限制,多数行业并未要求安装此设备;而改装将更加麻烦,除了设备高达100万美元,订购周期也要半年,还需飞机进厂安装,整个安装周期15-30天,以宽体机为例,每天停止商业运营将损失100万元人民币,航企很难下决心大规模加装。
  其次,我国各家航企飞机WI-FI服务均处于试验阶段,还没有航企获得正式商用牌照。而卫星上网需从卫星接入服务商处购买,一个3.5小时左右航程的航班所需的1G流量大概也要10万左右。航企没有“商业牌照”,不被允许在WI-FI服务上收费,只能算入成本,提供更好的客户体验。第三,航班上的WI-FI速度慢,真不怪航空公司,主要原因是飞机上带宽“瓶颈”难破。由于国际电联给每个国家分配KU卫星的轨道位置,受此限制卫星能提供的总带宽是有限的,相当于“蛋糕不变,越来越多人分”,航班入网的越多,速度越慢。另据了解,国际上全球机上WI-FI的覆盖率也并不高,估算机上WI-FI仅能覆盖全球航班中30%-40%的航程。





每周景讯到此结束,下期再会!



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